遼寧の発着艦回数の２６０は、エンジンがボロだから

　中国遼寧艦隊は、１２月５日に日本の経済水域に進入してから沖縄列島東側で示威行動を行い、沖縄本島と宮古島の間を通り抜けて1週間後に中国水域に帰りました。望んでいたブラウンウオーター・ネービー（沿岸海軍）から、ブルーウオーター・ネービー（外洋海軍）への脱皮を目指して、中国海軍はようやく１週間位以上の長期航海に出られるようになったわけです。この間２６０回の発着艦をしたとのことですが、ブログはこれをテーマにします。

　さて、空母艦隊と言うならば航空機をまともに飛ばせなければ意味がありません。日本に空軍力を示威できたのは、四国沖にいた１６日の１日間だけです。１７日は逃げるように東に向かっています。夜間の発着艦が難しい中国海軍の航空機ならば、飛んだのは１６日の昼間の１０時間程度。この間に２６０とは言わなくても２００回くらいは発着艦をしたに違いありません。とすると１０時間で１００機は６分間に１機で、発着艦は３分ごとの２００回です。
　ここで、米海軍は危険地帯での空母艦隊はＣＡＰ（Ｃｏｍｂａｔ　Ａｉｒ　Ｐａｔｒｏｌ）戦闘空中哨戒を飛ばします。１編隊（２機の１分隊）を常時滞空させ、艦上には搭乗員を乗せてエンジンを切った状態でもう１編隊を待機させます。日本がいずも型護衛艦とＦ３５Ｂでこれを行う場合、F３５Ｂの作戦行動半径が８００ｋｍ強とすれば、上空哨戒は４時間が可能ですが通常は２時間程度とのこと。この場合午前と午後にそれぞれ３編隊、夜間も飛べるので計６編隊で１２機が飛ぶことになります。いずものＦ３５Ｂ搭載数は８機と言われますから、通常訓練程度で搭載機への負担はそれほどありません。
　一方遼寧は危険な夜間は飛ばないとして昼間に１００機、６分に１回の発着という異常に短い間隔でした。もし常時２機が滞空するなら、１編隊は１２分間しか飛びません。何か別の訓練をするなら陸地の近い中国本土近くのはずです。もし４機編隊でCAPをしたなら滞空時間は２４分だったのかもしれません。
　こんなに滞空時間が短いのは、中国製の戦闘機エンジンの耐久性が数百時間程度だからで、２０機程度しか積めない空母機に４機が滞空をしているＣＡＰを１０時間続ければ、全機をローテーションにいれて各機は１日の半分以上はエンジンをかけたままのかなりきつい使用方法だったでしょう。
　機械が大好きで、こんな粗い使い方をする人間を嫌う私にとって中国のエンジンの使い方は機械を理解しない未開人種です。言ってみれば、アフリカでエンジンオイルの交換を知らないで自動車に乗る原住民みたいなものです。
　中国製エンジン機は地上に止めておくか、もし飛ばしたならば上空で何もせずにそっと周回するのが安全です。それを発艦してから２０分程度でまた着艦させてと大忙しだったのは、エンジンに熱的な欠陥が有るからでしょう。エンジン温度が上がり過ぎないうちに艦に降ろしてアイドリングで低負荷にして休め、エンジンの熱的な歪みを直してからまた飛ばす、だったに違いありません。共産党幹部が現場の窮状を知らずに無理に動かさせて、恥の上塗りをしているのでしょう。
　現在、こんな程度の航空機と、一番古いロシア製の古い空母しか中国は動かせません。すでに、エンジンと空母に手を付けてから１５年以上経ちましたが、本物のブルーウオーター・ネービーにはまだ１０年かかるのでは。
　旧いロシアのスクラップの遼寧にも劣る動かない２番艦と３番艦、そして４番艦は原子力化とのことですが、この４番艦のカタパルトが電気式か蒸気式かで、３番艦の広東が使えるかどうかがはっきりします。蒸気式になるなら電気式カタパルトの失敗を意味し、広東は捨てられるのかもしれません。数千億円の空母を失敗してもうやむやにすることができる中国という国、脱線した新幹線を埋めようとした前例が有りますが、発展途上ならそのエネルギーが恐ろしいですが、落日となった現在の広東は単なる失敗と無駄の墓銘碑です。