ＥＶの出す炭酸ガスをエンジン車と比べる

　ＥＶ（電池で動く自動車）は、自動車製造に関わる世界の企業に対して大きな影響力を持ちます。これはＥＶが見かけは簡単に作れ、環境に優しい車の様に見えるからです。しかし、専門家を含めた多くの経営者、そして政治家がＥＶの環境面について正しい知識が無いために、国の根幹となる事業をミスリードしようとしています。
　ミスリードとは、気候温暖化の原因が大気中の炭酸ガスであり、温暖化を防ぐためには炭酸ガスを出す自動車を無くして、自動車をＥＶにすれば良い、という短絡的な考え方です。実際にはＥＶを増やせばかえってＣＯ２が増えることをこれからお話しします。
　ＥＶの基本技術は、電池とモーターと車台が有れば良い、という小学生でも作れる低レベルなものです。ＥＶに対抗するのはガソリン、軽油、会うコールを燃料とする内燃エンジンを使うエンジン車ＣＶです。ここでのＣＶは乗用車からトラック、バスまで、全てをひっくるめたエンジンを使う自動車です。
　ＣＶは燃料に炭素Ｃと水素Ｈの化合物の炭化水素を使い、燃焼すると水とＣＯ２を出します。日本の場合、石油から出すＣＯ２の２割弱がＣＶです。次に、発電が４割、産業が２．５割です。ＥＶは充電によって、４割の発電由来のＣＯ２の一部を出すことになります。
　EVは発電所が発電した電気を電池に移して（充電と呼びます）走ります。このため、ＣＯ２排出量は、ＥＶが普及している国では発電由来が増え、ＣＶ由来が減ります。逆も有ります。大胆にまとめれば、電気が全て火力で発電されているとすれば、ＣＶとＥＶは、同じだけのＣＯ２を出すことになります。
　従って、日本でＥＶが普及しても、原子力と水力と太陽光・風力の発電量が大した割合では無いので、このＣＯ２を同量出す法則によって、国全体のＣＯ２排出量は変わりません。原子力発電の多いフランス、水力発電の多いノルウェーとスイスを除き、大部分の先進国がこれに当てはまり、いくらＥＶを増やしても期待するほどＣＯ２排出量は減りません。
　こんな仮定は成り立たないとお考えかも知れませんが、最近の自動車エンジンは排気ガス規制と燃費改善のために、燃料の消費効率は理論値近くにまで達しています。この結果、ＣＶのエネルギー効率は、新型の火力発電所＋送電系の燃費効率と競うほどになっています。

　話しを元に戻して、問題は、ＣＯ２排出量の多い中国、アメリカ、インドは合計で全地球の５０．２％を排出しており、効率の悪い火力発電をしています。従って、ＣＶを減らしてＥＶを増やすほどこれらの国々のＣＯ２排出量は増えることになります。結局、脱炭素のためのＥＶ化は地球にとって効果が無く、逆効果になる危険も有ります。
　ＥＶは使用上の問題も有りますが、これについては別のブログでお話をします。