ＥＶは炭酸ガスをたくさん出します

　大手のメディアには取り上げられませんが、ネット上ではＥＶ（電気自動車）の衰退がトレンドです。ユーチューバーたちは保守系が多く、ＥＶと電池を造る大手企業は中国と韓国であるため、衰退を大げさに伝える傾向が有りますが、当ブログは科学・工学的に正しい理論と情報でＥＶの先行きを探ります。
　ＥＶは車体よりも電池（今は大半がリチウムイオン電池）が重要です。ＥＶが使う電池は手入れ不要ですが、多くは８年間１６万ｋｍで交換し、多額（５０万円～２００万円）の費用が発生します。このため、中古ＥＶの値段は、車体の残存価値と電池交換費用を相殺して、決まります。もし、メーカーに電池の在庫が有れば、電池を交換してほぼ新車に生き返れます。
　これに対して、ＨＶ（ハイブリッド車）あるいはＰＨＶ（電池を多めに積んで短距離はＥＶ走行、長距離はハイブリッド走行する車）は電池のマネージメントが優れていて、電池寿命は１０年と長く、交換費用はプリウスＨＶで１７～１８万円とのことです。
　一方、ＣＶ（ガソリンエンジンやディーゼルエンジン車）は定期的な調整と整備を行えば、３０年、５０万㎞以上の寿命が有ります。ちなみに、ＣＶが１０万ｋｍ走行毎に勧められる、エンジンのタイミングベルト交換は軽自動車は３万円以下、普通車が５万円程度です。
　さて、ＣＶとＨＶは車体を造るには鉄を製錬し、加工して車体とエンジンを作る時に大量のＣＯ２が排出されます。一方、ＥＶの車体は重いのでその分ＣＯ２を多く出すため、ＣＶのエンジン製造と相殺されます。これに加えて、ＥＶは電池製造で車体製造と同じくらいのＣＯ２を排出します。

　ざっくりとまとめれば、ＥＶは、ＣＶやＨＶと比べて製造時にＣＯ２を２倍出します。ここでＣＶがＥＶの寿命の２倍とすると、ＥＶは製造時に出すＣＯ２は４倍になります。ＥＶとしては走行時にＣＯ２を排出しないので、数年間でＥＶは脱炭素で効果が有るとされますが、走行時にＥＶはＣＯ２を出さないとする仮定は大きな誤りです。
　実際にはＥＶの電池を充電する電力はＣＯ２を排出する発電所で作られ、ＥＶはＣＯ２を出しながら走っています。従って、もし世界のＣＶが全てＥＶになり、これまでＣＶが出していたＣＯ２が無くなったとしても、代わりにＥＶがＣＯ２を出します。
　この様に、ＥＶの課題の一つは、ＥＶが走るために発電所の電気を使って電池を充電することです。世界は、多くの原発が停止中で、風力と太陽光発電は不安定で安定した電力を作るにはバックアップ用の発電所が必要です。ところが、電力供給の主力の火力発電所は古くて、ＥＶ用の発電で出すＣＯ２は先進的なＣＶの出すＣＯ２よりも多く、製造時も走行時も、ＥＶはＣＶよりもＣＯ２排出量が多いことになります。（ただし、２０年以上前のエンジンの電子制御無しのＣＶはＥＶよりもＣＯ２を出します。）
　現在、最もＣＯ２削減に効果が有る自動車は、製造時のＣＯ２はＣＶ並みで、燃費はＣＶの倍近く良く、発電所が不要のＨＶとＰＨＶです。これが脱炭素の自動車は何か、と言う問いに対する答えです。ＨＶを造れるのは日本で、一歩遅れて韓国が造れます。中国とＥＵと米国はまだ自力で作れません。
　中国と米国は、脱炭素を唱えてＥＶ促進の政策をとりましたが、ＨＶを造れないのであれば、２％ほど節電しながら古い火力発電所を新型に作り直して、不便なＥＶを使い続けてください。その時は日本の最新鋭の石炭火力発電技術がお助けできます。ＥＵは日本製の便利なＨＶとＰＨＶをお買いください。
　そして最後に、ＥＶは実際にはＣＯ２の削減効果が無く、政治的な駆け引きが作った未完成の工業製品であることを知っておきましょう。