飛行機内の電磁波と宇宙放射線被曝

飛行機には強い電磁波を出す機器は有りません。機内での携帯電話やＰＣの使用を制限しているように、飛行機の計器や制御装置は強い電磁波の影響を受け易く、従って強い電磁波源は有りません。
飛行機に乗って問題になるのは宇宙から来る放射線です。飛行機が高空を飛ぶことで、乗客は宇宙からやって来た放射線であるガンマ線やエックス線、つまり放射線を被曝します。エネルギーが大きな放射線は、空気分子との衝突で地上へ達するまでにエネルギーを失うのですが、巡行高度の１万数千ｍでは放射線量はまだ多く、ガンマ線の被曝量は地上の２０倍以上に跳ね上がります。ガンマ線やエックス線は電磁波の波動エネルギー（光子エネルギーと呼びます）が非常に大きく、アルミの機体を簡単に突き抜け、身体の細胞を損傷してがんや奇形の原因となる遺伝子損傷を起こします。放射線の被曝を防ぐには、鉛やタングステンなどの重い金属で被曝させたくない部分を覆うことですが、これでは重くて飛行機が飛べません。従って、被曝時間を短くすることが宇宙線への対策です。

国際電離放射線防護委員会ＩＣＲＰによる一般公衆の身体の放射線の被曝量の規制値は、ＩＣＲＰの２００７年勧告では一般公衆が１ｍＳｖ（ミリシーベルト）以下です。ところが、日本人の自然環境からの平均被曝量は年間２．１ｍＳｖ（主に食物から）なので、全ての日本人はＩＣＲＰ基準値を超えていることになります。もっとも、世界平均は２．４ｍＳｖ（主に呼吸から）なので、世界中がさらに大きな被曝をしていることになります。２．１ｍＳｖ/年は毎時約０．２４μＳｖ（マイクロシーベルト）です。
飛行中に浴びる放射線量はそれほど大きくはありません。地上で受ける宇宙からの放射線量の日本平均は、年間０．３ｍＳｖは毎時０．０３４μＳｖです。飛行中の乗客の被曝は毎時２μＳｖですから、約６０倍を浴びます。１渡航あたりの飛行時間を１０時間、往復では、４０μＳｖを被曝するので、日本の地上で受ける年間被ばく量２．１ｍＳｖの１．９％となり、あまり気にする必要は有りません。
放射線機器を取りあつかう技師や飛行機の搭乗員などの職業的被曝の場合、規制値は５年間平均で２０ｍＳ/年以下（妊婦は１ｍＳ以下）とされています。操縦士や乗務員の被曝量を、週に４回１０時間の飛行勤務をするとしてざっと計算をすると、約８．３ｍＳｖ/年となり職業的被曝の許容値に納まります。もし飛行機に乗った時の被曝が問題になるのであれば、旅客機の乗務員のがんが増えて社会問題となるはずですが、がんの発生率における乗務員と一般人との有意差は見られません。

年間の一般人１ｍＳｖ、あるいは職業者の平均２０ｍＳｖ被曝と言うガイドライン値自体が曖昧で少なめに見積もってありますから、飛行機での放射線被曝への心配は杞憂です。

注：職業的被曝量が一般人の２０倍も有るのは、職業者がアルファ線源やベータ線源をチリや埃を介して吸い込むことによる、内部被曝の危険が無いからです。一般人の開放された生活環境では、この様な内部被曝を受ける危険があるからです。
例えば、福島原発での作業者は作業手順を守っていれば、作業衣やマスク等で内部被爆をする危険が有りませんが、一般人は土埃などによる内部被爆の危険があるので、大幅に規制値を下げてあるのです。

最後に、ＩＣＲＰは一般大衆の放射線被曝量を１ｍＳｖとしていますが、現実の一般公衆は日本平均で年間２．１ｍＳｖです。この２．１ｍＳｖは生活上で受けるもので、経験的に健康障害は起さない。ＩＣＲＰは、この上に人工的に付け加えても大丈夫な放射線量を１ｍＳｖとしたのでしょう。