ＥＶが世界中で売れなくなった。消費者はなぜＥＶシフトを拒むのか

　ＩＰＣＣ（気候変動に関する政府間パネル）が出した脱炭素のシナリオは、産業が発達していない国にはＣＯ２の排出を許し、先進国にはＣＯ２排出量を自粛させる圧力をかけることです。このグローバリスト達が創った脱炭素の胎動は、中国、ＥＵ、米国などの技術後進の自動車産業に利用されて、トヨタ攻撃に使われています。
中国、ＥＵ、米国が創った脱炭素ムーブメントを利用するシナリオは、自国のＣＶ（エンジン車）とＨＶ（ハイブリッド車）の開発努力を放棄してＥＶ（電気自動車）だけを推進する、という安易な道を選ぶことでした。何をするにも方法を一つしか選ばないのは大きな博打です。これらの国の政治家と自動車企業の経営者が、自分達が決めれば世の中はその通りに動くという思いこみは過信であり、消費者によって見事に覆されて消費者は敵側のトヨタのＨＶに走っています。
　すなわち、中国はＥＶが売れず、１年分の在庫を作ってしまいました。ＥＵでは下の図の様にエンジン車が減った分をＨＶとＥＶが埋めましたが、ＥＶは４分の１しか取れません。米国はＥＶ製造技術を持たず、スタートに立ってもいません。

　ＥＶが売れない理由は値段に見合う価値が無いからで、日本において最も大きく現れ、中国にさえも現れています。すなわち、ＥＶは①値段が高くて維持費がかかる、②使い難い、③危険な未完成の商品、であることに消費者が気付き、使いやすいＨＶを選んだことです。
　　　①ＥＶは値段が高くて維持費がかかる
　ＣＶの動力源はエンジンとガソリン、ＥＶの動力源はモーターと大量の電池、ＨＶはモーターと電池とエンジンとガソリンです。１３７年の歴史を持つガソリンエンジンは、６０年前に始めた電子制御技術が完成段階です。この結果、特殊な例外を除いてエンジンの開発費の必要は無く、生産方法はこなれています。
　これに対してＥＶの動力源のリチウムイオン電池は未だ未完成で開発費がかかり、製造には自動車産業とは無縁の化学工場を新たに作るので、製造費はエンジンよりも大幅に高く車体と同額で、ＥＶの製造費はＣＶの倍になります。
その上に電池には寿命が有り、８年間、１６万ｋｍで交換が必要で、交換の費用は５０万円～２００万円です。
　次は走行用電気の代金で、消費者はタダだと思い込んでいましたが嘘でした。最近は発電所の燃料代が高騰しています。英国では１ｋＷｈあたり１００円前後で、満充電で５千円～１万円かかります。この電気で４００ｋｍ走れるとすると、１ｋｍあたり１２円～２５円です。一方、英国でのガソリン代は１リットルで２５０円程度で、実用燃費が１５ｋｍ/リットルのＣＶは１ｋｍあたり１６．７円、実用燃費２０ｋｍ/リットルのＨＶは１２．５円となります。つまり、初期費用はＣＶが安く、走行費用は変わらず、ＥＵの消費者はＨＶを買っています。
　　　②ＥＶの使い難さ
　ＥＶのカタログには、必ず満充電した時の航続距離が書いてあります。米国では消費者から、テスラ社のテスラ３が表示の半分しか走らなかった、と訴えられています。この訴訟、ＥＶの電池が周囲温度の影響を強く受けるためで、テスラが悪いのではなく電池が使い難いからです。
　リチウムイオン電池は温度の影響を強く受け、２０℃以上で劣化し、４５℃以上は電池の電解液が化学分解して生成物が副反応を起こす危険範囲となります。逆に２０℃以下では電荷が動き難くなります。０℃以下では充電時にリチウム原子を貯め込む負極の働きが悪くなり、わずかな電気を貯めただけで満充電が表示され、走行距離が大幅に減ります。さらにＥＶ用の急速充電器の数が少なくて１回の充電量が限られ、長距離ドライブでの１００ｋｍ～１５０ｋｍごとに充電するのは、使い難いです。
　　　③リチウムイオン電池の発火
　リチウムイオン電池は、ＣＶの数１０リットルのガソリンに相当するエネルギーを貯め込んでおり、もし電池の正負の電極がショートすると大電流で電解液が沸騰し、圧力上昇で爆発して引火性の有機溶媒が飛散して燃え上がります。電極がショートするのは、衝突や熱ひずみで電池が変形した場合と、電解液中の不純物や電解質の化学生成物が析出して電極間をショートする場合とが有ります。後者は停止中でも起こるので、ＥＶを地下駐車場や屋内駐車するのは危険とされています。
　①②③の事実から世界中でＥＶが売れなくなり、ここ数か月で在庫が急増して小さくなるパイの奪い合いが起きています。脱炭素で一番熱心だったドイツでは、全生産をＥＶ製造に切り替えたフォルクスワーゲン社が、１０月にはＥＶの生産を２週間停止しています。米国は大手３社ともに需要が見込めないと、電池工場の建設を停止または中止し、国外企業とのＥＶの共同生産計画を止めています。テスラは、中国の悪意さえ感じる上海工場建設の不許可が、ＥＵへの進出の阻害となっており、米国では自動運転の事故と電池の炎上などで信用を失墜して、値下げをしても販売台数は世界各地で減り続けています。
　日産リーフは、２０１０年に初代を発売し２０１９年に２代目を発表して２０１９年に４０万台が売られて、この間一度も電池関連の事故を起こしていません。次いで発売された三菱ｉＭＩＥＶ、日産サクラなども無事故です。この様に諸外国のＥＶに比べて優れた実績を残している日本製ＥＶですが、補助金が出されていてもやはり売れません。
　現在、ＥＵで販売台数が増えているのはＨＶです。消費者は、無意味な脱炭素には協力せず実利でＨＶを選んでいます。